Električni dinamometer šasije

Električni dinamometer, znan tudi kot preskusna naprava z električnim bobnom, je oprema za testiranje v zaprtih prostorih. Uporablja se za simulacijo upora avtomobila med dejansko vožnjo, merjenje zmogljivosti avtomobila, zaznavanje tehničnega stanja avtomobila in diagnosticiranje napak avtomobila. Dinamometer šasije se lahko uporablja tako za avtomobilske znanstvene poskuse. Lahko se uporablja tudi za vzdrževalno proizvodnjo. Dinamometri šasije pogosto uporabljajo upogibanje jeklene plošče in integralno varjenje telesa, ki ima dobro trdnost in lep videz. Ni potrebe po namestitvi sidrnih vijakov, ožičenje in dovod zraka sta povezana s konektorji, zaradi česar sta namestitev in odpravljanje napak izjemno priročna, zlasti na območjih s poplavami, kjer je potrebno začasno dviganje. Sprejetje zračnega dviga z enim žarkom, z dobro sinhronizacijo dviganja, brez vzdrževanja in polnjenja goriva. Glavni namen je uporaba dinamometra brez obremenitve za merjenje moči motorja in dinamometra za merjenje največje izhodne moči in največje hitrosti vozila. Z uporabo dinamometra za merjenje največje pogonske moči vozila je je mogoče oceniti stopnjo tehničnega stanja vozila. Sestavljen je iz bobna, enote za absorpcijo moči in naprave za simulacijo vztrajnosti in se uporablja za simulacijo cestnega upora vožnje vozila. Funkcija dinamometra z valji je specializirana merilna naprava, ki se uporablja za merjenje izhodne moči pogonskih koles, zmogljivosti pospeška poraba goriva in emisija izpušnih plinov, pogonska sila in hitrost avtomobila. Glavni deli dinamometra z valji so mehanizem bobna, naprava za absorpcijo moči, krmilni in merilni sistem ter pomožne naprave. Nekateri dinamometri za šasije so opremljeni s sistemi vztrajnika in lahko merijo tudi zmogljivost pospeševanja avtomobilov. Drsna zmogljivost itd.

Pošlji povpraševanje

Opis

Obsežna preskusna naprava za boben izvaja zaznavanje merilnika hitrosti, dinamični vozni preizkus, zaznavanje prestav, zmogljivost pospeševanja, zmogljivost stabilnosti karoserije, test ABS/ESC in druge funkcije na vozilih s pogonom na sprednja kolesa, pogonom na zadnja kolesa ali štirikolesnim pogonom z osno maso manjšo od 2000 kg ko zapelje s proizvodne linije v tovarni.

Podrobnosti so naslednje:

Preskus napake kazanja merilnika hitrosti: Ko je kazalna vrednost merilnika hitrosti vozila (V1) 40 km/h, je vrednost merjenja hitrosti na preskusni napravi kvalificirana v območju 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Dinamični preizkus zavorne sile pri vožnji: avto poganja boben. Ko hitrost avtomobila doseže 80 km/h (hitrost lahko nastavi uporabnik), zavirajte, dokler se avto ne ustavi, in izmerite dinamično vozno zavorno silo med postopkom pojemka.

Krmni testni preskus (odprite ali zaprite po potrebi).

Učinkovitost pospeševanja (vklopljeno ali izklopljeno po potrebi)

Testiranje in diagnostika samodejnega menjalnika, komunikacija z avtomobilsko ECU, v skladu s specifikacijami testiranja (odpri ali zapri po potrebi).

Preskusna naprava je sestavljena iz celotne jeklene konstrukcije opreme, naprave za umerjanje, sistema bobnov (fiksna skupina bobnov, premična skupina bobnov), sistema za nastavitev razmika med skupinami bobnov (medosna razdalja), naprave za stransko vodenje, sistema za krmiljenje motornega pogona, pridobivanja signalov, obdelava podatkov, komunikacijska naprava za testiranje vozila, krmilni sistem PLC in prikazovalni del.

Varnostna zaščita bobna je nameščena na zadnji strani zadnje skupine bobna, da prepreči, da bi vozilo med preskusom ušlo iz preskusnega stojala. Za lažji dostop vozila do preskusne mize je na sredini vsakega para valjev nameščeno pnevmatsko dvigalo.

Gibljiva naprava skupine bobnov je servo motor, gibljivo območje medosne razdalje pa je 2200-3200 mm (gibljivo območje je mogoče prilagoditi glede na potrebe uporabnika), kar je primerno za pogon na prednja kolesa, pogon na zadnja kolesa , štirikolesni pogon itd. Medosna razdalja je 1400-1800 mm, štiri kolesa pa je mogoče nadzorovati in upravljati neodvisno, prav tako pa jih je mogoče upravljati sinhrono.

Preskusna naprava za boben uporablja električno vztrajnost za simulacijo kinetične energije vozila na cesti in lahko prenese obremenitev vozila pri največjem pospešku in pojemku. Rotacijski boben warp dobro dinamično ravnovesje.